Loňský test modelu HS byl nejčtenějším článkem za celý rok. Dokonce dvakrát čtenějším než druhý nejčtenější, test Fabie 1.0 MPI. A to je závazek. A tak máme tento týden na test faceliftovanou verzi modelu MG HS ve verzi Elegance, s 1.5 litrovým benzínovým turbomotorem a manuální převodovkou. Povedlo se napravit neduhy předchozí verze a bude MG stále schopno nabídnout hodně muziky za málo peněz? Model HS totiž stále začíná na zajímavých 569 tisících, a jde tak o jedno z nejlevnějších aut v této třídě. Námi testovaná vyšší verze byla o něco dražší, byla za 659 tisíc Kč, ale měla také navíc spoustu výbavy, včetně obřího panoramatického střešního okna.

Těch dojmů jsem měl tolik, že jsem si nejdříve musel přečíst ten loňský test. Pokud jste jej nečetli, tak doporučím nejdříve pokračujte na “MG HS 1.5 TGI - velké SUV s malou cenou. Kdo z konkurence se má začít bát?”. Zkusím se neopakovat a přidat jen další informace. Ale zopakovat musím následující: Se svými 4,6 metry se v rámci českého rybníku přesně trefilo délkou mezi Karoq a Kodiaq, ale hlavně je stejně dlouhé jako velmi populární Hyundai Tucson. I v nové verzi najdeme relativně konzervativní interiér s příjemným volantem a dvěma displeji, ke kterým lze mít pár výhrad. Ten před řidičem nenabízí žádné možnost nastavení, ale díky kšiltu displeje si u něj nemůžu stěžovat na malý kontrast, tak jako si budu stěžovat u toho centrálního. U něj není na ostrém světle vidět, co je na něm zobrazené. Auto působí velmi měkce, měkká je spojka, takže rozjezdy jsou hladké a plynulé.  Hladce působí motor, který nemá skokový náběh turba a dobře se sbírá i z velmi nízkých otáček a vůbec neduní. Měkké tlumiče na vysokých pneumatikách velmi dobře tlumí nerovnosti a v autě je překvapivé ticho. Pod kapotou máme i nadále čtyřválcový turbomotor o objemu 1.5 litru. 

A co změnilo a nemuselo se změnit? Nepatrně se změnily parametry motoru. Sice má stále výkon 119 kW a točivý moment 250 Nm, ale nově v užším spektru otáček 1 700 - 4 300 ot./min. Dle výrobce s ním HS zrychlí na stovku za o 2 desetiny pomaleji, a to za 9,9 vteřiny. Spotřebuje teoreticky 7,4 litru na sto km dle normy WLTP. Taková je teorie, praxe byla bohužel trochu horší. Dlouhodobá byla 8,5 litrů na sto km, což je i hodnota, pod kterou se jen stěží dostanete při jízdě po dálnici. Motor působí trochu gumověji, nejsilnější je ve středním pásmu otáček, do těch vyšších se mu moc nechce. I když jsem jezdil sebeúsporněji pod 7,5 litru na sto kilometrů jsem se nedostal. Nedočkavci se možná dočkají i dvojciferných hodnot spotřeby. Na konci jsme auto vraceli se zhruba 8,5 litry i při velmi váhavém stylu jízdy, jaký jsem si osvojil, když jsem viděl ty údaje o spotřebě. A to je hodně. Nelíbilo se mi řazení, které si nepamatuji v minulém modelu, že by bylo tak nepřesné. Když už jsem načal tu sekci nedostatků, tak budu pokračovat. 

Tak co zůstalo a mohlo se změnit? Materiál hlavice řadící páky není moc příjemný. Zůstala také manuální klimatizace ovládaná přes displej, ke které nenacházím žádných vlídných slov. Je to ideální recept na plíživou rýmičku. Zůstalo také trochu nevyladěné chování parkovacích senzorů, které se aktivují až po zařazení zpátečky, což je při dojíždění popředu trochu matoucí. Klasicky mne zlobila vetchá roleta zavazadlového prostoru, ale nejvíc mě vytáčelo dvojité dno. Bývá zvykem, že tu tlustou desku, která vytváří dvojité dno, lze posunout do dolní polohy, tj. umístit ji na dno kufru. Tady to nejde. Takže pokud chcete využít těch zhruba 7 cm, které jsou pod podlahou, musíte si tu desku odnést domu. S ní máte totiž velmi mělký kufr, který na tak velké auto skutečně žádným zázrakem není. Výrobce udává 463 litrů, ale to bude počítat i hodnotu pod dvojitým dnem. Zastarale působí rozlišení kamery, byť nabízí 360 stupňový pohled na auto. Je s ní trochu potíž v tom, že není nijak spojena se senzory, a tak není zjevné ze které strany se blíží nebezpečí a přecitlivělé senzory kvičí a kvičí. Kožené sedačky jsou fajn, ale když nemají ventilaci, potí se na nich záda. 

Tak a teď ty plusové stránky. Cena. Ta je příjemně nízká. V této výbavě potěší velmi pěkná sportovní sedadla s integrovanou opěrkou i jejich elektrické ovládání. S takovým rozvorem, jakým se HS pyšní, je samozřejmá spousta místa na zadních sedadlech, ale není samozřejmé, že jsou polohovatelná (byť ne posuvná). V této výbavě vás výrobce hýčká i obří panoramatickou střechou, která je otevíratelná a má i textilní roletu, která v autě vytváří příjemné difuzní světlo. Potěší i tažná kapacita až 1 750 kg. Jízdní projev je průměrný, auto docela dobře tlumí nerovnosti, ale dovnitř nechá proniknout zvuk od podvozku. Celkově je MG HS takovým typickým představitelem SUV předchozí generace. Řízení, řazení, jízdní vlastnosti, všechno je takové odtažité, že přijdete o veškerý zážitek z řízení. Pokud o něj stojíte, když ne, tak budete spokojeni.

Novou kapitolou v mém testování aut je přeprava malých dětí. Začíná to umístěním základny sedačky na isofixové kotvící body. To je jediný okamžik, kdy jsem rád, že tento týden máme zase SUV. Umístění základny i dítěte je díky zvýšené pozici snadné. Nálada se výrazně rychle změní, kdy si ta výhoda vybere svou daň v podobě toho, jak vysoko musím zvedat kočárek. Tady pak nastává to zmíněné trápení s dvojitým dnem, kdy v jeho vyšší poloze se tam kočárek s korbou nevejdou (a to se vejdou do krátkého Golfu), které končí tím, že desku nesu domů. Neštěstím jsou pak velmi hlučné parkovací senzory, jejichž zvuk se mi nepovedlo vypnout a před parkováním jsme museli robátko vyložit, protože by se určitě vzbudilo. A to nechcete. Božsky to v tomto směru měla třeba Honda, kde se daly senzory umlčet tlačítkem na volantu. 

Co na závěr? Já vám nevím. Na jednu stranu máte relativně všechno, kožená elektrická sedadla, panoramatickou střechu, velké auto, hezký rozhled, ušetřili jste nějakou kačku při pořízení auta. Ale na druhou stranu při parkování drcnete do auta před sebou, protože přední parkovací senzory fungují až po zařazení zpátečky, odcházíte domů s rýmou z manuální klimatizace, s deskou se zavazadlového prostoru podpaží a tučným účtem za benzin v kapse. Navíc vás MG HS připraví o řidičský zážitek. Pokud o něj stojíte. V tomhle směru já preferuji spíše něco, co funguje velmi dobře i za cenu, že je toho méně.