Cla EU na elektromobily z Číny: Tesla 7,8 %, MG 35,3 %. Kdo tratí?
Evropská unie zavedla na podzim 2024 kompenzační cla na elektromobily vyráběné v Číně. Jejich výše se liší podle výrobce — a platí je i některé evropské značky, které vyrábějí v Číně. Výsledkem je systém, v němž Tesla dováží za zlomek sazby, kterou platí MG.
Sazby odstupňované podle výrobce
Kompenzační cla mají vyrovnat zvýhodnění, které čínští výrobci čerpají ze státních dotací. Evropská komise vyšetřila konkrétní výrobce a podle míry prokázaného subvencování stanovila individuální sazby. Ty se přičítají ke stávajícímu základnímu clu 10 %, které platí pro všechna auta dovážená z Číny bez ohledu na pohon.
| Výrobce | Kompenzační clo | Celková sazba (vč. 10 %) | Dotčené modely (příklady) |
|---|---|---|---|
| Tesla | 7,8 % | 17,8 % | Model 3 (Shanghai) |
| BYD | 17,0 % | 27,0 % | Atto 3, Seal, Dolphin, Han |
| Geely | 18,8 % | 28,8 % | Volvo EX30, Polestar 2, Smart #1 |
| Spolupracující výrobci | 20,7 % | 30,7 % | Cupra Tavascan, BMW iX3 |
| SAIC (MG) | 35,3 % | 45,3 % | MG4, MG ZS EV, MG5 |
| Ostatní (nespolupracující) | 35,3 % | 45,3 % | NIO, Xpeng, menší značky |
Rozdíly jsou markantní. Tesla platí za dovoz Modelu 3 ze šanghajské továrny celkem 17,8 %. SAIC, mateřská společnost MG, odvádí 45,3 % — tedy zhruba dvaapůlkrát tolik. Důvodem je, že SAIC podle Komise čerpá z čínských dotací nejvíce a odmítl plně spolupracovat při vyšetřování.
Paradox: Cla dopadají i na evropské značky
Kompenzační cla se vztahují na všechny elektromobily vyráběné v Číně — bez ohledu na to, zda je značka čínská, americká nebo evropská. To znamená, že vyšší celní náklady platí i Volvo EX30 (vyráběné v čínském závodě Geely), Smart #1 a #3 (společný podnik Geely a Mercedesu), Dacia Spring (vyráběná v Číně) nebo BMW iX3 z čínského Šen-jangu.
Právě proto BMW jedná s Bruselem o alternativě — nabízí minimální dovozní ceny pro Mini vyráběné v Číně, aby se vyhnulo plošnému clu. Podobnou cestou se vydala i Cupra: Volkswagen Group pro Cupru Tavascan vyjednává režim minimální dovozní ceny. Pokud bude schválen, Tavascan by místo kompenzačního cla 20,7 % platil jen základních 10 %.
Čínští výrobci mění strategii
Vysoká cla na bateriové elektromobily vedou čínské výrobce k přesunu nabídky směrem k hybridům a plug-in hybridům, na které se kompenzační sazby nevztahují. Podle Automobile Propre registroval BYD v EU za první pololetí 2025 téměř 20 000 plug-in hybridů — trojnásobek oproti stejnému období roku 2024.
MG naopak zaznamenalo 60 % propad prodejů čistě elektrických modelů mezi lednem a červnem 2025. Ztrátu kompenzovalo hybridními modely MG HS, MG ZS a MG3, které celní příplatky neplatí. Cenově agresivní MG ZS Hybrid startuje v Evropě na 23 490 eurech — zhruba o 3 000 eur levněji než Dacia Duster.
Továrny v Evropě jako úniková cesta
Paralelně s přesunem na hybridy čínské značky budují výrobní kapacity přímo v Evropě. BYD staví továrnu v maďarském Szegedu, Chery v barcelonské zóně volného obchodu a Leapmotor vyrábí ve spolupráci se Stellantisem v Polsku. Auta vyrobená na evropské půdě kompenzační clům nepodléhají.
Analytici z Automobile Propre upozorňují, že cla poskytla evropským výrobcům pouze dočasnou ochranu. Čínské značky neodešly — jen přeorganizovaly logistiku a portfolia.
MG v Česku za 45,3 % a přesto roste
Na českém trhu je dopad cel nejlépe vidět u MG, které spadá pod nejvyšší sazbu SAIC (45,3 %). Navzdory tomu prodeje čínských aut v Česku meziročně vzrostly v roce 2025 o 68 % a MG je mezi nimi jedničkou. Důvodem je právě přesun na hybridní modely: MG ZS s benzínovým motorem se stal desátým nejprodávanějším benzínovým vozem v zemi.
BYD, které platí nižší sazbu 27 %, zatím v Česku nabízí výhradně bateriové elektromobily — Atto 3, Seal a Dolphin. Clo se tak promítá do koncové ceny. Tesla Model 3, dovážená s celkovým clem jen 17,8 %, má oproti oběma čínským značkám výraznou celní výhodu, což jí pomáhá udržet konkurenceschopné ceny i na českém trhu.
