Cenová válka v Číně se mění ve finanční: BYD, Tesla i Xiaomi nabízejí 7leté úvěry
Čínští výrobci elektromobilů přestávají snižovat ceny a začínají soutěžit o zákazníky sedmiletými úvěry s minimálním úrokem. Od ledna 2026 zavedly podobné programy financování desítky značek včetně BYD, Tesly, Xiaomi, NIO a Xpeng. Jedním z důvodů je propad poptávky — lednové maloobchodní prodeje v Číně klesly meziročně o 13,9 %.
Tesla začala, BYD následoval
Trend odstartovala Tesla v lednu 2026, kdy jako první velký výrobce v Číně nabídla sedmileté nízkoúrokové půjčky. Do konce února se přidalo přes tucet dalších automobilek.
BYD oznámil vlastní program 25. února. Divize Ocean Network nabízí pro modely Seal, Sealion, Dolphin a Seagull tříleté bezúročné nebo sedmileté nízkoúrokové financování s nulovou akontací. Denní splátka začíná na 29 juanech (zhruba 100 Kč). Nabídka podle CnEVPost platí do konce března 2026.
Terénní značka Fangchengbao (patřící pod BYD) představila obdobný program o den dříve: sedmiletý úvěr s úrokem od 1,5 % a minimální akontací 32 000 juanů (cca 108 000 Kč).
Regulátor tlačí na splátky místo slev
Přechod od slev k finančním nástrojům není náhodný. Čínský regulátor v posledních měsících kritizoval destruktivní cenovou válku, která erodovala marže výrobců. Sedmileté úvěry s nízkým úrokem snižují měsíční splátku a zpřístupňují auto širšímu okruhu kupujících, aniž by formálně klesaly katalogové ceny.
Jak upozorňuje CarNewsChina, čínská média už mluví o přechodu z „cenové války" do „finanční války".
Propad prodejů po konci daňových úlev
Pozadí celé akce tvoří slabý vstup do roku 2026. Podle dat Čínské asociace osobních automobilů (CPCA) spadly lednové maloobchodní prodeje osobních aut na přibližně 1,54 milionu kusů — meziročně o 13,9 %. U elektromobilů a plug-in hybridů byl propad ještě výraznější: minus 20 % na zhruba 596 000 vozů. Podíl nových energetických vozidel (NEV) na maloobchodním trhu klesl na 38 %.
Velkoobchodní dodávky BYD dosáhly v lednu přibližně 205 500 kusů, tedy meziročně minus 30 %. V únoru se propad prohloubil na 41 %.
| Ukazatel | Leden 2026 | Meziroční změna |
|---|---|---|
| Maloobchodní prodeje osobních aut (Čína) | ~1,54 mil. ks | −13,9 % |
| Maloobchodní prodeje NEV (BEV + PHEV) | ~596 000 ks | −20 % |
| Podíl NEV na maloobchodním trhu | 38 % | pokles |
| BYD velkoobchodní dodávky | ~205 500 ks | −30 % |
| Velkoobchodní dodávky NEV celkem | ~900 000 ks | +1 % YoY, −42 % MoM |
Příčin je víc. Na konci roku 2025 skončila plná daňová úleva na nákup nových energetických vozidel, což v prosinci vyvolalo nápor objednávek. Nový rok pak tradičně přináší sezónní útlum, navíc posílený dřívějším termínem čínského nového roku.
Kdo všechno nabízí sedmileté úvěry
Kromě BYD a Tesly se do finanční ofenzívy zapojily i startupy. Xiaomi nabízí na chystaný model YU 7 sedmiletý úvěr s úrokem od 0,8 % a akontací od 49 900 juanů (cca 170 000 Kč). NIO, Li Auto, Xpeng a značky skupiny Geely mají obdobné programy.
Podmínky se liší model od modelu, ale princip je stejný: nižší vstupní bariéra, delší doba splácení a přenesená úroková zátěž na automobilku, nikoli na kupujícího. Je to de facto skrytá sleva rozložená do sedmi let.
Financování aut v Česku: jiný svět
Čínský model sedmiletých úvěrů s úrokem pod dvě procenta je v evropských podmínkách nereálný. V Česku se spotřebitelské úvěry na auto pohybují zhruba v pásmu 5–9 % p.a.; splatnost bývá nejčastěji do šesti až osmi let. Operativní leasing a balíčkové financování přes dealerskou síť nabízejí nižší sazby díky dotacím výrobců, ale sedmiletý bezúročný úvěr neexistuje.
Prodeje čínských aut v Česku rostou (meziročně přibližně o dvě třetiny v lednu 2026), ale financování zde zatím probíhá standardním evropským způsobem. BYD v Česku ani další čínské značky na českém trhu žádné sedmileté úvěry nenabízejí — a s ohledem na regulaci ČNB a pravidla odpovědného úvěrování je nepravděpodobné, že by se tento model dostal do Evropy v nezměněné podobě.
