Maserati může získat čínského partnera: Stellantis jedná s Xiaomi i Xpeng
Stellantis podle agentury Bloomberg jedná s čínskými firmami Xiaomi a Xpeng o prodeji podílu ve značce Maserati. Pokud k dohodě dojde, ikonická italská značka by mohla přejít do čínských rukou — výměnou za technologie a přístup na evropský trh.
Bloomberg: Stellantis hledá pro Maserati čínského partnera
Podle serveru Autoblog.nl, jenž cituje agenturu Bloomberg, Stellantis v rámci širší restrukturalizace v Evropě jedná s čínskými výrobci o prodeji podílů v některých svých značkách. V centru pozornosti stojí právě Maserati.
Koncern, pod který spadají značky Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Jeep nebo Opel, hledá partnery, kteří by mu přinesli know-how v oblasti elektromobilů a posílili jeho pozici na evropském trhu. Čínské firmy naopak hledají výrobní kapacity v Evropě — jednak kvůli clům EU na čínské elektromobily, jednak kvůli zpřísňujícím se pravidlům v USA.
Proč zrovna Maserati
Maserati je v portfoliu Stellantisu luxusní značkou s historickým jménem, ale slabými obchodními výsledky. V rámci koncernu, který loni zaknihoval odpisy a mimořádné náklady přes 22 miliard eur a jehož akcie za dva roky ztratily tři čtvrtiny hodnoty, je Maserati spíše zátěží než aktivem.
V českém ceníku Maserati startuje na 2 169 000 Kč za Grecale a sahá až k více než 8 milionům korun za závodní GT2 Stradale. Prodeje v Evropě jsou ale nízké — značka dlouhodobě nedokáže přesvědčit dostatek zákazníků, aby zvolili italský luxus místo BMW, Mercedesu nebo Porsche.
Xiaomi a Xpeng: co by získaly
Pro Xiaomi, které zatím vyrábí model SU7 a prodává primárně v Číně, by partnerství s Maserati znamenalo vstup na evropský trh s hotovou dealerskou sítí, homologacemi a výrobními závody v Itálii. Xpeng, který už v Evropě působí — včetně Česka — by mohl získat prémiový segment, kam se s vlastními modely G6 a G9 zatím výrazněji neprosadil.
Obě firmy by navíc získaly výrobní kapacity přímo v EU, což by jim pomohlo obejít dodatečná cla na bateriové elektromobily dovážené z Číny.
Stellantis jednání popírá, ale finanční tlak je zřejmý
Stellantis jednání oficiálně popírá. Finanční situace koncernu ale naznačuje, proč by vedení mohlo hledat nestandardní řešení: kurz akcie spadl za dva roky o tři čtvrtiny, v Evropě se nedaří a investice směřují výrazně do Severní Ameriky, kde koncern dlouhodobě vidí větší potenciál u značek Jeep a Ram.
Prodej Maserati by mohl Stellantisu ulevit od nákladů na značku, která vyžaduje investice do elektrifikace, ale nepřináší odpovídající tržby. Místo dlouhodobého přešlapování na místě — jak tomu bylo u DS nebo Lancie — by převod do čínských rukou mohl být pragmatičtější cestou.
Precedent existuje: Volvo, Lotus, MG
Čínské převzetí evropské automobilové značky není novinkou. Geely koupilo Volvo od Fordu v roce 2010, později přidalo Lotus a Polestar. SAIC převzalo MG. Ve všech případech značky přežily — a v případě Volva se pod čínským vlastnictvím výrazně rozrostly. Otázkou je, zda by Maserati čekal stejný osud, nebo by se stalo jen fasádou pro čínskou techniku pod italským názvem.
Maserati v Česku: luxus pro úzkou skupinu
Na českém trhu je Maserati okrajovou značkou. V ceníku jsou čtyři modelové řady — Grecale, GranTurismo, GranCabrio a MC20 — s cenami od 2,2 do více než 8 milionů korun. Kompletní nabídku všech modelů Maserati najdete v naší databázi. Případná změna vlastnictví by se českých zákazníků dotkla jen okrajově — servisní síť zajišťuje importér a značka by zůstala italskou. Důležitější bude, zda nový vlastník dokáže nabídnout konkurenceschopnější modely za rozumnější ceny.
