Nový Peugeot e-3008 GT

Peugeot e-3008 GT – futuristický elektromobil s překvapivou praktičností

Peugeot se v posledních letech opravdu našel. A model e-3008 GT je důkazem, že elektromobilita u něj není jen splněná emisní povinnost, ale promyšlený produkt. Strávil jsem s tímto fastbackem několik dní, najel přes 600 km a prošel si všemi možnými dopravními situacemi – ranními kolonami, dálnicí i okrskami. A výsledek? Musím říct, že nejde jen o další obyčejný elektrický automobil. Jde o vůz, který kombinuje styl, technologie i praktičnost.

Peugeot e-3008 GT na první pohled zaujme svým designem. Fastbacková silueta a typické LED světlomety ve tvaru lvích drápů mu dodávají dynamický a moderní vzhled. Dvoubarevná karoserie s černou střechou působí elegantně – ačkoliv v některých barevných kombinacích může být méně výrazná, testovaná tyrkysově modrá metalíza je doslova nepřehlédnutelná a podtrhuje futuristický charakter vozu. Interiér přináší typické prvky značky Peugeot – dominantou je prohnutý 21" panoramatický displej propojený s digitálním přístrojovým štítem a centrálním infotainmentem. Nechybí ani známý i-Cockpit s malým volantem a vysoko umístěným štítem, což může být individuálně přijímané – někomu sedne hned, jinému chvíli trvá, než si zvykne. Ovládání infotainmentu je jinak přehledné, ale některé funkce (např. přepínání jízdních režimů, nastavení ambientního osvětlení nebo ovládání klimatizace přes dotykové menu) vyžadují trochu trpělivosti a zvykání. Sedadla kombinující Alcantaru a kůži jsou pohodlná i na delších trasách, s dobrou oporou a možností elektrického nastavení. Zadní lavice překvapí prostorem – i vyšší cestující tu najdou dostatek místa pro kolena i hlavu, což nebývá v této třídě samozřejmost. Zavazadlový prostor nabídne 520 litrů, což je v dané kategorii solidní hodnota. Fastbacková silueta se sice lehce podepisuje na výšce kufru, ale v praxi potěší širokým vstupním otvorem, pravidelným tvarem a nízkou nakládací hranou. Díky tomu se s objemnějšími předměty manipuluje snadno, ať už jde třeba o kočárek nebo větší nákup. Celkově působí interiér hodnotně – materiály jsou na dotek příjemné, zpracování většiny prvků kvalitní, byť tu a tam narazíte na detaily, které by mohly být dotaženější.

Infotainment je moderní, přehledně uspořádaný a dobře reaguje na pokyny. Bezdrátové připojení přes Apple CarPlay i Android Auto funguje spolehlivě. Ovládání chce trochu zvyku - některé funkce jsou schované hlouběji v menu – ale po pár dnech používání jsem ocenil logiku rozvržení i svižnou odezvu. Asistenční systémy, včetně adaptivního tempomatu, udržování v jízdním pruhu nebo parkovacích senzorů, pracují přesně, nenápadně a bez zbytečných zásahů, což přispívá k pohodové jízdě.

Elektromobilita po francouzsku: ticho, styl a pár kompromisů

Peugeot e-3008 GT je auto, které si vás získá hlavně tichostí a klidem. Elektromotor s výkonem 157 kW (210 koní) táhne plynule, tiše a bez zbytečné dramatičnosti – což ale vůbec neznamená, že by neuměl být svižný. Díky baterii o kapacitě 73 kWh papírově zvládne až 520 km, ale v reálu počítejte spíš s dojezdem kolem 430–460 km ve smíšeném provozu. Na dálnici se hodnota ustálila na 340–360 km, což je stále slušné číslo, ale na delších trasách už je potřeba počítat s plánováním.

Papírová spotřeba 16,7 kWh/100 km zní fajn, ale jak to bývá, realita je trochu jinde. Ve městě se dá jezdit kolem 16–17 kWh, ale mimo město, nebo pokud trochu přišlápnete plyn, klidně uvidíte čísla začínající devatenáctkou. Částečně za to může naprosto tichý pohon – opravdu neslyšný elektromotor vám úplně maže dojem rychlosti a snadno se přistihnete, že jedete mnohem svižněji, než by bylo „energeticky výhodné“. K tomu se přidává citlivý pedál plynu, který vás nutí jemně korigovat tempo i tam, kde by jiné elektromobily držely výkon plynuleji. Ne, že by to bylo špatně – dynamiku to autu neupírá – ale efektivita tím lehce trpí. Dynamice to ale rozhodně prospívá – e-3008 není sportovec, ale rozhodně umí pobavit.

Papírová spotřeba 16,7 kWh/100 km zní fajn, ale jak to u elektromobilů bývá, realita je trochu jinde. Ve městě se dá jezdit kolem 16–17 kWh, ale mimo město, nebo pokud trochu přišlápnete plyn, se spotřeba snadno přehoupne přes 19 kWh. Svou roli hraje tichý a kultivovaný pohon – elektromotor je tak potichý, že snadno ztratíte přehled o rychlosti a jedete svižněji, než by bylo z hlediska efektivity ideální. K tomu se přidává velice citlivý pedál plynu, který vás často svádí taky k rychlejší jízdě, než jste původně zamýšleli – a to se na spotřebě samozřejmě projeví. 

Co mě bavilo nejvíc, byla plynulost a klid, jakým auto reaguje a také výrazný rozdíl mezi jízdními režimy. Najdete tu klasiku – Normal, Eco a Sport režim. Ve městě tiché a pohodlné, na okreskách umí být překvapivě jisté a i přes vyšší hmotnost (skoro dvě tuny) drží stopu s jistotou. Režim Sport zpřísní reakce a auto působí živě, ale zároveň pořád kultivovaně. Není to hot-hatch, ale umí vykouzlit úsměv, když zrovna nespěcháte jen do školky nebo na nákup. Na nerovnostech je podvozek mírně tužší, ale nic, co by vás nutilo zpomalovat víc než je třeba. Odhlučnění je na výborné úrovni a celkově působí auto tišeji než některé výrazně dražší elektromobily.

Nabíjení probíhá přes DC konektor s výkonem až 160 kW, což znamená nabití z 20 na 80 % za nějakých 30 minut. V reálu jsem se z 24 % na 81 % dostal za 33 minut bez předehřátí baterie, což odpovídá papírovým hodnotám. V zimě ale doporučuju připlatit za tepelné čerpadlo, které není v základu. Bez něj šel dojezd dolů výrazněji, než bych čekal.

A pár slov i k technice: Peugeot e-3008 GT je postaven na zcela nové platformě STLA Medium, vyvinuté speciálně pro elektromobily. Pohon zajišťuje synchronní elektromotor s permanentními magnety o síle motoru 157 kW (210 koní), který přenáší výkon na přední kola prostřednictvím jednostupňové redukční převodovky. Toto řešení zajišťuje plynulý a tichý chod bez přerušení. V budoucnu se očekává rozšíření nabídky o verzi s pohonem všech kol, která bude disponovat dvěma elektromotory a celkovým výkonem 240 kW (320 koní), a také o variantu s větší baterií o kapacitě 98 kWh, slibující dojezd až 700 km podle WLTP, což z ní dělá zajímavou volbu i pro ty, kdo často cestují mimo město.

Peugeot e-3008 GT: Stylový elektromobil pro každodenní využití

Peugeot e-3008 GT mě za týdenní test příjemně překvapil. Nejen designem, ale hlavně tím, jak dobře zvládá každodenní provoz – je tichý, pohodlný, má realistický dojezd a přitom působí stylově. Není to nejlevnější volba, ale rozhodně patří mezi ty promyšlenější. Základní cena čistě elektrické verze e-3008 GT s motorem o výkonu 157 kW a baterií o kapacitě 73 kWh startuje na 1 119 000 Kč. Pokud sáhnete po verzi Long Range se silnějším elektromotorem (170 kW) a větší baterií o kapacitě 96,9 kWh, připravte si minimálně 1 219 000 Kč. Tato verze slibuje dojezd až 700 km. Některé prvky, jako tepelné čerpadlo nebo metalický lak, jsou za příplatek – např. metalíza stojí kolem 19 000 Kč, tepelné čerpadlo cca 25 000 Kč, a za přípravu na tažné zařízení si Peugeot účtuje necelých 13 000 Kč. Celkově se tak snadno dostanete na částku blížící se 1,3 milionu korun, což už není málo. Na druhou stranu – v kontextu výbavy, prostoru, dojezdu a techniky jde o velmi konkurenceschopný elektromobil pro každodenní použit.

​Klady:

• Design a komfort: Vůz zaujme agresivně luxusním vzhledem a kvalitně zpracovaným interiérem, který poskytuje dostatek prostoru pro cestující i zavazadla.
• Jízdní vlastnosti: Peugeot e-3008 GT nabízí plynulé a tiché jízdní vlastnosti s okamžitou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. ​
• Technologie a výbava: Vůz je vybaven moderními technologiemi, jako je přehledný palubní štít a možnost nastavení míry rekuperačního brzdění, což přispívá k pohodlí a bezpečnosti během jízdy.

Zápory:

• Spotřeba energie: V reálných podmínkách se spotřeba energie pohybovala kolem 19,4 kWh/100 km, což je vyšší než udávaných 16,7 kWh/100 km
• Citlivost plynového pedálu: Citlivý plynový pedál může komplikovat udržování konstantní rychlosti, zejména v městském provozu nebo při jízdě v koloně.
• Malý volant - nesedí každému.