Jen pár dní po prvním svezení s novou Octavií, přišla na řadu další, pro mne významná chvíle tohoto roku, svezení s novým Golfem. Sám jsem podlehl mámení strohého designu a německé dokonalosti sedmé generace a tak žádné jiné auto nemám tak ve svém pozadí, jako sedmičkový Golf hatchback. Takže osmičkový jsem prostě poznat musel. A protože tu novou Oktávku mám ještě v hlavě, občas se nevyhnu srovnání. 

Vnějšími rozměry téměř stejný jako minulá generace, šasi stejné, řada částí vozidla stejná a přesto je tak jiný. Hodnocení designu nechám na vás, ale já mám trochu strach, že v jiné, než té krásné kurkumové barvě, s těmi krásným, novými, 18 palcovými koly, to zase takový “odvaz” není. Zatímco designem přední části nenavazuje na žádný ze svých sourozenců, tak vzadu už podpis automobilky poznat je. Interiér prodělal stejně dramatickou změnu jako naše oblíbená Octavia a to především svou „digitalizací“ a hlavně odstraněním všeho na středové konzoli. Kromě několika málo tlačítek. Kdybych byl hnidopich napíšu, že se VW a Škoda "inspirovali" u Peugeotu 308, který podobné řešení má už od roku 2014. Zatímco Octavia má zbylá potřebná tlačítka vyrovnaná v jedné řadě na horní straně ventilace, Golf má pár tlačítek sdružených mezi výdechy. Tím je jeho interiér ještě čistší, aby mohly lépe vyniknout dvě velké obrazovky infodispleje a středového displeje. Na levé straně je ještě malý panel dotykového ovládání světel a ovladače vyhřívání skel, ale nepovažoval bych za nějaký zásadní počin hodný obdivu, nebo zavržení.

Infodisplej je velmi podobný tomu z Passatu - jeho ovládání a rozložení je celkem logické, ale chvilku cviku vyžaduje. Na druhou stranu jeho ovládnutí znamená i možnost třeba vytáčet čísla rovnou z rychlých nabídek, měnit zobrazení map nebo stanice radia. Přestože logika uspořádání je Oktávce podobná, ovládání z volantu je v Golfu o dost lepší, protože levá i pravá nabídka má každá své tlačítko na volantu, zatímco v Octavii se trochu nešikovně přepíná tím jedním hlavním “kolečkem”. K hlavnímu středovému displeji už bych tolika slov obdivu nenacházel. Je hezky, kontrastní, rychlý, všehoschopný a nabitý možnostmi. Ale také informačně složitý. Někdy se listuje směrem dolu, někdy se listuje doleva-doprava a pak je ještě shora lišta, jako na android telefonech. Trochu se ztratila ta jednoznačnost položek menu předchozí generace. Zkrátka, „Tenhle Golf není pro starý“.

Jízdně se Golf posunul také kupředu značně - na 17 palcových kolech s DCC tlumiči poskytuje velmi dobré svezení dospělejšího a většího auta, od kol trochu lépe utlumeného než Octavia. Ovládání auta je takové vzdálenější - motor je tak tichý, že je slyšet jakoby z velké dálky, co se děje pod koly je přenášeno jakoby z velké dálky, tlumení je tak dobré, že výmoly jsou také vzdálené. DCC tlumiče mají velmi znatelný rozdíl mezi Sportem a Comfortem, to jsem v Octavii tak velký rozdíl nepozoroval. Od poskakování po silnici po plavné pohupování. Pod kapotou byl dokonce stejný motor jako v té středeční Octavii a stejná převodovka, tj 110 kW verze 1.5 TSI. Motor na mne zanechal podobné dojmy - není úplně lehké se s ním rozjet, v nižších otáčkách neoslní dynamikou, ale jeho výkon postupně roste a je mimořádně úsporný. I na zcela novém autě (mělo 50 km najeto), s 1/3 podílem dálnic byla jeho spotřeba pod 6 litrů, přičemž výrobce udává 5,5 (WLTP) spotřebu. Co mne překvapilo byl výrazný projev technologie ACT, tedy vypínání válců. Při dálniční rychlosti se v tomto režimu vůz trochu chvěje (je to cítit hlavně ve volantu) a celý vůz poněkud duní. Jakmile ikonka Eco na přístrojové desce zhasla, vibrace i dunění zmizelo. Nepoznal jsem rozdíl mezi víceprvkovým zavěšením u Golfu a klasickou vlečenou nápravou u Octavie, to se přiznám. Jinak je to pořád ten starý dobrý Golf. Naprosto univerzální, naprosto čitelný, naprosto vyladěný a samozřejmě pro řadu lidí naprosto nezajímavý tou svojí dokonalostí. Pro emotivní design jsou tu pořád Francouzi, pro řidičské zážitky pořád Ford. Ale ideální kombinaci všeho je Golf stále podezřele blízko.  

Golf navazuje na předchůdce, rozměrově se prakticky neliší ani vnitřním prostorem, nadále drží prémiové vzezření, ale konkurence na něj velmi dotahuje a Octavia, jejíž interiér v předchozí generaci na Golf neměl, teď už jej možná překonává. Podobně na tom budou oba modely i cenově. Tenhle Golf v nejvyšší výbavě Style bez dalších příplatků stojí 620 tisíc, Octavia Liftback 647 tisíc. Rozměrově jsou auta jinde, ale technikou, základem, i třídou jsou si velmi podobná. Více zjistíme v týdenním testu, který už máme naplánovaný na začátek května