Tesla Model 2: uniklé dokumenty odhalují baterii 53 kWh a zcela novou platformu
Tesla pokračuje ve vývoji dostupného elektromobilu, který interně nese označení Redwood. Uniklé interní dokumenty odhalují klíčové technické parametry: baterii 53 kWh s chemií LFP a zcela novou platformu NV9X, která nemá nic společného se stávajícím Modelem 3 ani Modelem Y. Informace přinesly servery Auto Plus, NotebookCheck a Foro Coches Eléctricos.
Platforma NV9X: nejde o ořezaný Model Y
V uniklých dokumentech se opakuje kód „PACK_53_LFP_NV9X". Označení NV9X neodpovídá žádné dosavadní platformě Tesly — nejde tedy o zjednodušenou verzi stávajícího modelu, ale o účelově navrženou architekturu pro levnější segment. Tesla při vývoji údajně rozebrala Hondu Civic za zhruba 24 tisíc dolarů, aby pochopila, jak vyrábět cenově dostupné auto s co nejmenšími kompromisy v kvalitě.
Platforma NV9X má využívat 48voltovou nízkonapěťovou architekturu, kterou Tesla poprvé nasadila v Cybertrucku, a pokročilou metodu gigacastingu — výroby velkých dílů karoserie jedním odlitkem. Právě tyto technologie mají stlačit výrobní náklady na úroveň, při které se auto dá prodávat za přibližně 25 tisíc eur.
Baterie 53 kWh s chemií LFP
Dokumenty naznačují použití baterie o kapacitě 53 kWh s chemií LFP (lithium-železo-fosfát), pravděpodobně od čínského dodavatele CATL. Akumulátory s chemií LFP jsou levnější na výrobu a mívají delší životnost než články NMC, byť nabízejí nižší energetickou hustotu. Pro cenově dostupný elektromobil jde o logickou volbu — stejnou chemii Tesla používá v základních verzích Modelu 3 a Modelu Y.
Interní dokumenty zmiňují cílovou spotřebu kolem 130 Wh na míli, tedy přibližně 8 kWh na 100 km. Pokud by Tesla tuto hodnotu dodržela, šlo by o jednu z nejúspornějších sériových elektromobilů na trhu. Analytici nicméně odhadují reálný dojezd v rozmezí 350 až 400 km podle cyklu WLTP — cílová spotřeba z uniklých dokumentů nemusí odpovídat výsledkům homologačního testu, kde se projevují odpory, hmotnost a reálný rychlostní profil.
Kompaktní crossover, nikoli hatchback
Designově má Model 2 připomínat zmenšený Model Y — jde o kompaktní crossover, nikoli o hatchback, jak se dříve spekulovalo. To otevírá otázku, zda Tesla nakonec vůbec použije název „Model 2". Vzhledem k dosavadní konvenci názvů (Model S, 3, X, Y) může nakonec přijít s jiným označením.
Auto má být vybaveno novým počítačem HW5 pro systém autonomního řízení Full Self-Driving s 3nm procesorem. FSD zatím v Evropě plně nefunguje kvůli regulačním omezením, ale Tesla počítá s tím, že hardware bude připraven na budoucí schválení. O úrovních autonomního řízení a jejich regulaci v Česku jsme psali podrobněji.
Co zatím víme
| Parametr | Údaj |
|---|---|
| Interní označení | Redwood / NV9X |
| Typ karoserie | kompaktní crossover |
| Baterie | 53 kWh LFP (pravděp. CATL) |
| Cílová spotřeba | ~8 kWh / 100 km (interní cíl) |
| Očekávaný dojezd | 350–400 km (odhad WLTP) |
| Architektura | 48V nízkonapěťová |
| Autonomní řízení | HW5 (3nm procesor) |
| Výroba | Giga Texas, později Giga Berlin |
| Cílová cena | ~25 000 EUR (~650 000 Kč) |
Výroba v Texasu i v Berlíně
Tesla původně plánovala vyrábět levný elektromobil v chystané Gigafactory v Mexiku. Problémy s povolením a náklady na přesun zaměstnanců ji ale přiměly přesunout počáteční výrobu do Giga Texas v Austinu. Cílová kapacita je 10 tisíc vozů týdně, tedy přibližně půl milionu ročně.
Pro evropský trh má Model 2 vznikat v továrně Giga Berlin, kde Tesla aktuálně montuje Model Y. Lokální výroba je pro Teslu důležitá — snižuje logistické náklady a obchází případná cla. Připomeňme, že na Teslu vyráběnou v Číně se aktuálně vztahuje clo EU ve výši 7,8 %.
Kdy se dočkáme?
Zde panuje největší nejistota. Starší úniky z roku 2024 hovořily o zahájení výroby v polovině roku 2025 — to se zjevně nestalo. Aktuální zprávy potvrzují, že vývoj pokračuje, ale konkrétní datum představení Tesla nezveřejnila. Realistický odhad většiny analytiků míří do roku 2027.
Tesla má v tomto ohledu pověst opožděného dodavatele. Roadster druhé generace byl poprvé představen v roce 2017 a sériová výroba stále nezačala. U levného elektromobilu jsou ale motivace silnější — konkurence v segmentu pod 30 tisíc eur roste. Renault 5 E-Tech se v Česku prodává od 629 tisíc korun, Citroën ë-C3 startuje pod 550 tisíc a čínské značky tlačí ceny ještě níže.
Nejlevnější Tesla v Česku stojí 962 tisíc korun
Aktuálně nejdostupnější Tesla na českém trhu je Model 3 s cenou od 962 tisíc korun. Model Y začíná na 1 040 000 Kč. Pokud by Tesla skutečně dokázala přijít s autem za 650 tisíc korun, posunula by se do zcela jiné cenové kategorie — a přímo by konkurovala evropským modelům jako Renault 5 nebo Peugeot e-208.
V roce 2025 se v Česku podle dat SDA zaregistrovalo téměř 2 000 nových Tesel, přičemž většinu tvořil Model Y. Levnější model by mohl tyto objemy výrazně zvýšit — segment kompaktních elektromobilů do milionu korun roste v Česku nejrychleji.
