Peugeot 3008 Hybrid4 - jak dobře funguje elektrická čtyřkolka?

Na test máme faceliftovaný model Peugeotu 3008, který díky svému plug-in hybridnímu pohonu nabízí nejen možnost čistě elektrické jízdy, ale s přispěním elektromotoru na zadní nápravě disponuje i pohonem všech kol. Na poměry SUV se také pyšní fantastickým zrychlením 5,9 vteřin z nuly na sto km/h. Tím strčí do kapsy i řadu předokolkových hot-hatchů. Ale je to podélné zrychlení tím svatým grálem? 

V loňském roce jsme testovali předfaceliftovou plug-in hybridní verzi. Ta využívala 133 kW z benzínového motoru 1.6 PureTech a jemu pomáhalo 81 elektrických kW na poháněných předních kolech. Model Hybrid4, kromě zvýšeného výkonu benzínového motoru na 200 koní, přidává k tomu přednímu elektromotoru ještě zadní s výkonem 83 kW. Kombinovaný maximální výkon je tak parádních 220 kW (300 koní) a hlavně 520 Nm, které lze přenést na silnici přes všechna kola. A to už vypadá jako pěkná raketa. Nevýhodou je, že všechny tyhle věcičky něco váží. Hybrid4 je sice jen o 70 kg těžší než plug-in s předokolkou, ale o 513 kg těžší než verze jen s benzínovým motorem, byť je to 1,2 PureTech. To jen pro ilustraci kolik ta elektrifikace “stojí” a hlavně jaký to asi může mít vliv na obratnost takové masy. 

Před námi stojí krásný vůz s typicky peugeotím vzezřením se světly ve formě lvích klů vpředu a třemi drápy vzadu. 3008 je bezpochyby jedno z nejhezčích SUV. Hlavně ta zadní část kolem sloupku C je opravdu povedená. Uvnitř najdeme klasické peugeotí řešení interiéru s malým volantem a vyvýšenou přístrojovou deskou. S modernizací přišly i nějaké nové materiály a v tomto případě je interiér doplněn vkusným dřevěným dekorem. Pohodlná sedadla v této verzi jsou vybavená i bodovou masážní funkcí, nebo prodloužitelným sedákem. Naprostý ideál toho, co si můžete přát na dlouhé cesty. Hezky působí dva velké displeje, i když animace při překreslování typů zobrazení přístrojového štítu trvá dost dlouho. Ale nakonec stejně člověk jezdí jen s jedním typem zobrazení, takže to není tak hrozné. Hlavní displej (bohužel) integruje i klimatizaci, takže se jeho dotýkání spíše nevyhnete. Ve spojení se zrcadlením telefonu však funguje spolehlivě, jen to přepínání mezi navigací a klimatizací vyžaduje dost zbytečných dotyků.

Plug-in hybridní verze umožňuje díky 10,4 užitečných kWh v baterii cestovat v čistě elektrickém režimu s plným komfortem do rychlostí 130 km/h. I v zimním provozu se nám povedlo ujet 38 km, než baterie odevzdala svou energii a Peugeot se přepnul na hybridní vůz. Naměřená zimní spotřeba byla zhruba 27 kWh. Nabíjet má smysl opravdu jen doma, neumím si představit se někde kvůli 40 km “obtěžovat” na veřejné nabíjecí stanici. Ale to platí u všech plug-in hybridů. Pokud je dostatek elektrické energie, Peugeot se odmění okamžitou reakcí na plyn, plynulým zrychlením a tichým provozem. Prostě všechno, co lze očekávat od čistě elektrického vozu. Pokud je auto provozováno v režimu hybrid s plnou baterií, odevzdá během 100-150 km celou její kapacitu a odmění se nízkou spotřebou benzinu. Jenže já auto nemám kde nabíjet, a tak mi po 38 km zbyl “jen” klasický hybrid. 

Dojezd plné nádrže vozu ukazoval 480 km. Prvních sto km bylo v režimu denních popojíždění a dojíždění a spotřeba byla 8,5 litru. Na SUV možná dost, na 1,9 tuny hmotnosti tak akorát. Pak nás čekala cesta do Pece pod Sněžkou a zpět. Tam a zpět ukazoval palubní počítač 8 litrů včetně tamní zkoušky pohonu všech kol. Mimo město se dá dostat k 7 litrům, ale jen při ustálené jízdě. Jakékoliv požadavky na výkon nese benzínová 1.6 sice statečně, ale chce za to “napojit” ohnivou vodou. Umím si představit řidiče se spotřebou kolem 10 litrů a to pak ta ekologie už trochu pláče. Na dálnici je 3008 krásně tichá, hluk neroste výrazně ani při překročení povolené rychlosti a díky pomoci elektromotorů je zrychlení takové plíživě nenápadné. 3008 točí na osmý převodový stupeň 2100 otáček a cestování je velmi pohodové. K tomu kromě kvalitního audia pomáhá i adaptivní tempomat s držením v pruhu, nebo zmíněná masážní sedadla. 

Jednou dálnice skončí a jsme na okreskách. Tady už je v zatáčkách na vlhké silnici trochu cítit váha vozu, hybridní režim často vypíná motor, aby jej po chvíli zase spustil. A tady bych měl výhradu k hlučnosti motoru. Třeba i v rychlosti kolem 50 km/h při jízdě vesnicí, když se motor zapojí do činnosti, tak začne generovat proud a je v tu chvíli poměrně dost slyšet takový dunivý zvuk. Naštěstí se během chvíle zase odebere ke spánku. Ale ten kontrast mezi elektrickou jízdou je hodně velký a nelze jej přeslechnout, co trochu ruší tu pohodu na palubě. Zmíněná větší hmotnost musí být někde uložená. A její velká část je uložena u zadní nápravy a to má také za následek snížení objemu kufru na 395 litrů. To je na auto s délkou 4447 mm relativně málo a rodinným požadavkům obstojí spíše hůře, tím spíš, že jinak je místa všude nadbytek. Vzadu se relativně pohodlně svezou i tři osoby. Na velmi kluzkých silnicích je cítit těžká zadní náprava a stabilizace musí občas zasahovat dříve, než bych čekal. Obecně je třeba na kluzkém povrchu jet pomaleji, protože 3008 Hybrid4 v těchto situacích spíše utíká zadkem napřed a lehce jdoucí volant moc neprozradí o adhezi pneumatik.

A jak funguje ten pohon všech kol? V režimu hybrid je překvapivé, jak dlouho nechá elektronika protáčet jen přední kola, než připojí zadní nápravu. Při snaze o jemné rozjetí skončíte na místě s protáčejícími se předními koly a marně čekáte na připojení “zadku”. Je třeba hodně šlápnout na plyn, pak se teprve přidá zadní elektromotor a cítíte jeho pošťouchnutí a skvělou trakci. V tu chvíli auto vystřelí vpřed. Elektronice se daří vytěžit z přilnavosti maximum. Mnohem lepší je však přepnout do režimu AWD. Tam už zabírají všechna kola hned a lze se krásně jemně pohybovat rozjíždět. Tady je ten příspěvek zadní nápravy opravdu hodně znát. Navíc 3008 si v tomto režimu preventivně generuje energii do baterie a usnadní tak práci zadnímu elektromotoru. K limitu pohonu jsem se na zasněženém kopci ani nepřiblížil, respektive jako obvykle mi přišlo snazší kopec vyjet, než jej sjet. Ale i v tom vám 3008 pomůže. Můžete v tu chvíli využít skvěle vymyšlený asistent pro sjezd prudkých svahů, který zajistí, že auto bude vždy směrově stabilní a vy jen plynem regulujete rychlost.

3008 Hybrid4 je společně s Toyotou RAV4 Plug-in poměrně specifickým druhem elektrizovaných SUV, které nabídnou nadprůměrně vysoký výkon kolem 300 koní, umožňují čistě elektrickou jízdu a pohon všech kol řeší elektromotorem na zadní nápravě - co teoreticky umožňuje pohon mnohem lépe regulovat a ovládat. Výhodou je možnost ekonomicky výhodného provozu na elektrickou energii, síla pohonné soustavy a bohatá výbava, včetně nočního vidění. Nevýhodou je nižší obratnost díky hmotnosti a menší kufr, který nevyhoví rodinným požadavkům. Cena kolem 1,2 milionu odpovídá nadprůměrné výbavě, použitým technologiím, elektrifikaci i pohonu všech kol.